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武汉地铁8号线二期核心商圈实施“心脏搭桥”

发布日期:2021-02-20 01:15 作者:亚洲游戏

  进入5月中旬,这段被划分为武汉地铁8号线二期第四标段的建设捷报频传:15日,街道口站—马房山站区间右线日,街道口站主体站房封顶;27日,街道口站—马房山站区间左线隧道贯通。这意味着,该标段全线隧通,即将进入铺轨阶段。

  “施工难度非常大,既要把对沿线居民影响降到最低,又要克服场地狭小、管线迁改、交通组织等一系列难题。”项目经理王国庆说,开工3年多以来,中建三局前后约3000名建设者在狭小的施工区域辗转腾挪。

  该标段街道口车站,是武汉地铁首个地下四层分离岛式站台车站,基坑主体最深约40米。除主体部分外,还需暗挖通道与出入口。按原计划需分步施工,先桩基施工,再进行暗挖通道施工,工期至少2个月。

  必须将疫情耽搁的时间抢回来!在反复测算验证后,项目部打破常规,在基坑同一个垂直断面上“兵分两路”,一路在地面开始桩基施工,一路从地下23米处暗挖通道。3月21日复工以来争分夺秒,5月20日车站主体封顶,较原计划提前一个月。

  该区间隧道盾构施工难度也较为罕见,“手术”必须精巧。以左线米的隧道埋深“起起伏伏”,在14米至32米之间浮动。同时,还要穿越全断面的强风化砂岩、强风化泥岩、中风化泥岩、微风化泥岩等不同类型的大含水量地层,施工时易产生破碎带,作业环境不太稳定。

  与此同时,左线米处需穿越洪达巷人行天桥桩基。“桩基为混凝土钢筋结构,稍不慎会损伤盾构机刀。”负责盾构的中建三局基建投公司项目经理曹勇说,每掘进1个小时要监测一次桥梁沉降、桥面水平垂直数据。

  左线米,这样的“巨无霸”如何出洞?通常情况下路面开洞、向上吊运,但该“出洞”处位于二环线下方。若在这里开挖洞口,不但严重影响交通,还将拖延后续的风水电、附属结构、出入口施工进度。为此,项目部采取“托换方案”——切割二环线根格构柱,在盾构机出口两侧新建2根承重大梁,留足出洞所需空间的同时托住盖板,保证盾构机平移92米后出洞。

  平移中,盾构机还需90度“转身”。经专家论证后,工人们在盾构机上焊接轮对,让轮对在轨道上行走,缩短工期约20天,节省材料费23万元。


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